法人向け（物流・運輸・公共・行政）個人向け行政向け
業種・対象顧客は公開情報をもとに AI が推定したものです。持株会社など グループ経営の会社では、主要な事業会社の業種を表示します。実態と 異なる場合はお問い合わせください。
株式会社大島造船所は、船舶事業、鉄構事業、農産事業の3つの主要事業を展開しています。主力である船舶事業では、世界の海上輸送量の約3割を占めるばら積み貨物船（バルクキャリア）の建造に特化し、年間約40隻という世界トップクラスの生産性と効率を誇ります。同社は3万トンから10万トン級の中小型バルクキャリアを中心に、石炭運搬船、木材チップ運搬船、苛性ソーダ運搬船、アイスクラス船、オープン型船など多種多様な船型を建造。さらに、空気潤滑法（AL法）適用船、硬翼帆式風力推進装置「ウインドチャレンジャー」搭載船、LNG燃料船といった環境負荷低減技術を積極的に導入した次世代型船舶の開発・建造にも注力し、世界中の海運会社に提供しています。同社の強みは、1ドックでの4隻並列建造という独自の建造法と、DNVGLなどの船級協会や大学との連携による先進技術開発力にあります。鉄構事業では、造船所の大型設備を活かし、橋梁や浮桟橋などの海洋鋼構造物の建設、および補修・補強といった保全工事を手掛け、社会インフラの整備に貢献。長崎県内の大島大橋、女神大橋、新西海橋などの実績を持ち、地方自治体や公共機関が主な顧客です。農産事業では「地域と共に」をモットーに、「大島トマト」などの特産品を全国に届けることで、地域活性化にも寄与しています。同社は、世界一流の製品とサービスを通じて、地域、日本、そして世界の人々に豊かな生活を提供することを目指しています。
2026年4月30日 時点。この概要は AI を利用して公開情報から抽出しています。事実と異なる箇所がある場合は お問い合わせください。
売上高
2,165億円
純利益
283億円
総資産
3,416億円
社会保険被保険者数
1,954人 · 2026年9月
33期分（2023/12〜2026/09）
被保険者数 前年同月比
+1.4% · 2026年9月
前年同月 1,927人（2025年9月）→ 1,954人（+27人）
ROE単体
23.93% · 2026年3月
11期分（2016/03〜2026/03）
ROA単体
8.27% · 2026年3月
11期分（2016/03〜2026/03）
自己資本比率単体
34.56% · 2026年3月
11期分（2016/03〜2026/03）
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接続方法を見る同地域・同業種で選定
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売上高
2,165億円
純利益
283億円
総資産
3,416億円
所在地を問わず同業種で選定
株式会社ナンシン上場
オイレス工業株式会社上場
株式会社小松製作所上場
酒井重工業株式会社上場
ヴィスコ・テクノロジーズ株式会社上場
日本アイ・エス・ケイ株式会社上場
濱井産業株式会社上場
株式会社荏原製作所上場
株式会社大島造船所は特許14件・商標1件を保有しています。商標は飲食・宿泊（第43類）、特許は輸送などの分野が中心です。
特許
14件
審査中・消滅含む 72件
実用新案
0件
審査中・消滅含む 11件
商標
1件
審査中・消滅含む 8件
意匠
0件
審査中・消滅含む 4件
登録・現存
14件
審査中
4件
うち審査請求なし 4件
満了
0件
消滅
35件
拒絶・取下げ
30件
オリーブ ベイ ホテル
飲食・宿泊 · 登録2013
燃料噴射弁とそれを含むエンジン燃料噴射システム、燃料噴射方法登録2025・請求項6項
従来の技術に比して補助燃料の混合率を低減すること及び亜酸化窒素Ｎ２Ｏや未燃焼アンモニアの排出量を抑制することが可能な燃料噴射弁とそれを含むエンジン燃料噴射システム、燃料噴射方法
船舶用電気推進方法登録2025・請求項2項
電気推進船においては、交流電源の所在にかかわらず、当該交流電源の交流電力を直流電力に変換した当該直流電力を、電気推進船に備えられた蓄電池に供給できることが好ましい。
データ基準日: 2026年8月6日確認分
産業分野: 機械工学（現存12）・化学（現存2）・電気工学（現存1）・計測機器（現存1）
船舶用電気推進システムおよび船舶登録2024・請求項11項
電気推進船においては、交流電源の所在にかかわらず、当該交流電源の交流電力を直流電力に変換した当該直流電力を、電気推進船に備えられた蓄電池に供給できることが好ましい。
部材配置システム及び部材配置プログラム登録2023・請求項15項
機械学習により自動ネスティングの精度を向上させ、歩留まり率を改善する部材配置システム及び部材配置プログラム
船舶用電気推進システムおよび船舶登録2023・請求項16項
蓄電池に充電された電力を利用して船舶を推進する電気推進システムにおいては、蓄電池の蓄電量が船舶を推進不可能な状態まで放電してしまうことを防ぐことが好ましい。
