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JPX (日本取引所グループ) 月次データおよび EDINET 提出者情報より。
広島電鉄株式会社は、広島県を拠点に、鉄・軌道事業、バス事業、不動産事業の3つを主要な柱として展開し、地域社会の発展と人々の快適な暮らしに貢献しています。同社の鉄・軌道事業は、路面電車と宮島線を運行しており、特に路面電車は1日平均12万2千人（2023年3月末現在）の利用者を誇り、国内最多の利用者数を有する都市交通インフラです。開業と歴史が深く、1945年の原爆投下後わずか3日で一部区間の運行を再開した実績は、同社の公共交通機関としての使命感と強靭さを示しています。近年では、人と環境に優しい公共交通システムであるLRT化を推進し、利便性、速達性、快適性の向上とバリアフリー化を進めています。また、広島駅南口広場再整備プロジェクトの一環として、2025年8月には路面電車の広島駅ビル2階への乗り入れを含む駅前大橋ルートの開業を予定しており、JRとの乗り換え時間短縮や市内中心部へのアクセス改善を図ることで、広島の公共交通を新たなステージへと導いています。さらに、「走る美術館-HIRODEN ART TRAM-」の運行など、移動体験の付加価値向上にも取り組んでいます。 バス事業においては、路線バス、高速乗合バス、空港連絡バスを運行し、広島市中心部から北部、西部、東部、呉市エリアまで広範な地域をカバーしています。同社は、備北交通、芸陽バス、エイチ・ディー西広島といったバス事業者4社と連携し、グループ全体で中四国有数の規模を誇る広域ネットワークを構築しています。広島市都心循環バス「エキまちループ」の運行や、新乗車券システム「MOBIRY DAYS」の導入、ノンステップバスや低公害車両の積極的な導入を通じて、お客様の利便性向上と環境負荷低減に努めています。 不動産事業は、開業以来50有余年の歴史を持ち、電車・バス事業と並ぶ中核事業として、広島の都市開発の一翼を担っています。同社の交通ネットワークと信頼あるブランド力を活かし、広島市近郊での住宅地やマンションの企画・販売、仲介斡旋を手掛けるほか、広島トランヴェールビルディングやスタートラム広島といった高品質なオフィスビル、商業施設、駐車場などの賃貸事業を展開しています。宮島口隣接の観光商業施設「etto」や広電西広島駅前の交流拠点「コイプレ」の開発も進め、地域の活性化と豊かな街づくりに貢献しています。これらの事業を通じて、同社は「広島のワクワクを創造する」というパーパスのもと、安全・安心な移動の提供と新たな価値創造を目指しています。
2026年4月30日 時点。この概要は AI を利用して公開情報から抽出しています。事実と異なる箇所がある場合は お問い合わせください。
広島電鉄株式会社の直近の動向として、2025年6月27日に取締役、監査役および執行役員の新体制を発表し、同時期に譲渡制限付株式報酬としての自己株式の処分を決議、同年7月25日に払込完了を公表しました。2025年11月10日には業績予想の修正を開示し、2026年1月18日に株式会社A＆Cの株式取得を発表、同年2月1日に取得完了をアナウンスした。さらに2026年5月6日に連結業績予想の修正を、5月13日には2026年3月期決算短信とあわせて中期経営計画（2026年度〜2028年度）の策定を公表しました。四半期・半期・通期の決算短信や有価証券報告書、半期報告書といった定期開示も継続的に行われています。
公表されている連結決算では、売上は2021年3月期25,409百万円を底に、2022年期27,395百万円、2023年期27,450百万円、2024年期30,466百万円、2025年期33,709百万円と推移しています。純利益は2021年期△3,291百万円、2022年期△1,053百万円と2期連続のマイナスを計上した後、2023年期943百万円、2024年期656百万円、2025年期1,379百万円と黒字に転じています。社会保険被保険者数は2025年2月の1,742名から2026年5月の1,750名まで、最小1,729名・最大1,750名の範囲で概ね横ばいに推移しています。
2期連続のマイナス計上を経て直近期は連結純利益が増加しており、新経営体制への移行、株式会社A＆Cの株式取得、中期経営計画の策定が相次いでいることから、業績回復後の中期戦略を具体化する局面にあります。
この要約は 2026-05-21 に AI が公開情報をもとに生成しています。 対象イベント 19 件。 事実と異なる箇所がある場合は お問い合わせください。
売上高
337億円
純利益
14億円
総資産
1,041億円
従業員数（被保険者）
1,750人 · 2026年5月
30期分（2023/12〜2026/05）
ROE_単体
2.76% · 2025年3月
10期分（2016/03〜2025/03）
ROA_単体
1.04% · 2025年3月
10期分（2016/03〜2025/03）
自己資本比率_単体
37.52% · 2025年3月
10期分（2016/03〜2025/03）
バス車両数
6台 · 2024年12月
1期分（2024/12〜2024/12）
株主総利回り
57.3% · 2025年3月
6期分（2020/03〜2025/03）
男女賃金格差（全体）
80.6% · 2025年3月
2期分（2024/03〜2025/03）
女性役員比率
8.33% · 2025年3月
7期分（2019/03〜2025/03）
役員報酬総額
1.8億円 · 2025年3月
6期分（2020/03〜2025/03）
ROE_連結
3.22% · 2025年3月
10期分（2016/03〜2025/03）
ROA_連結
1.32% · 2025年3月
10期分（2016/03〜2025/03）
自己資本比率_連結
41.08% · 2025年3月
10期分（2016/03〜2025/03）
EPS
31円 · 2025年3月
10期分（2016/03〜2025/03）
従業員数
1,555人 · 2025年3月
10期分（2016/03〜2025/03）
男性役員数
11人 · 2025年3月
7期分（2019/03〜2025/03）
発行済株式総数
3,045万株 · 2025年3月
10期分（2016/03〜2025/03）
平均年間給与
559万円 · 2025年3月
7期分（2019/03〜2025/03）
女性役員数
1人 · 2025年3月
7期分（2019/03〜2025/03）
配当性向
25.4% · 2025年3月
5期分（2019/03〜2025/03）
平均年齢
48歳 · 2025年3月
7期分（2019/03〜2025/03）
男女賃金格差（非正規雇用）
48.7% · 2025年3月
2期分（2024/03〜2025/03）
平均勤続年数
17年 · 2025年3月
7期分（2019/03〜2025/03）
設備投資額
85.5億円 · 2025年3月
7期分（2019/03〜2025/03）
BPS
1,138円 · 2025年3月
10期分（2016/03〜2025/03）
PER
19倍 · 2025年3月
5期分（2019/03〜2025/03）
女性管理職比率
9.1% · 2025年3月
2期分（2024/03〜2025/03）
1株当たり配当金
8円 · 2025年3月
5期分（2019/03〜2025/03）
男女賃金格差（正規雇用）
85.8% · 2025年3月
2期分（2024/03〜2025/03）
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